Histoire

La forme de Radoub a été construite à la fin du 19ème siècle et avait coûté 1,7 millions de francs de l’époque : elle a été achevée en 1895 et a été réalisée en maçonnerie massive de pierre de taille.

La mise en service de cette cale sèche a coïncidé avec l’arrivée de la première drague à vapeur du Port de Bayonne. 

Après une période d’activité médiocre, le 19ème siècle a été marqué par le renouveau du Port de Bayonne puisque ce dernier est devenu un port industriel avec l’implantation des Forges de l’Adour en 1881 – 1883. Ces forges étaient un des premiers exemples de « sidérurgie sur eau » en France.

L’usine reçoit de l’extérieur les matières premières (houilles du Pays de Galles et minerai de fer de Bilbao). Et les bateaux repartent vers la Grande-Bretagne avec de traverses et des poteaux de mines provenant de la forêt des Landes.

Dans ce même 19ème siècle, en 1887 très précisément, l’Etat a confié la gestion du Port de Bayonne à la CCI de Bayonne.
   
C’est donc dans ce contexte que la Forme de Radoub est construite (1895).

La porte initiale a (sans doute) subi quelques réparations en 1936. Puis en 1959, une nouvelle porte (dite bateau-porte) a été mise en place. 
Celle qui va être retirée ce 14 octobre 2008 date de 1982 et avait déjà été réalisée par les Etablissements BARLAND installés à Bayonne. 

Caractéristiques du chantier

Les manœuvres de ce 14 octobre 2008 consistent à remplacer le bateau-porte existant devenu trop vétuste par un nouveau bateau-porte.

Les deux bateaux-portes, l’ancien et le nouveau, vont être permutés.

Une fois la permutation effectuée, l'ancien bateau-porte placé en fond de forme de radoub sera découpé sur place et ferraillé. Pour la permutation des deux portes, la maîtrise d'œuvre de ces manœuvres est assurée par la Sté ERNAT (Ingénierie – Bureau d’études Industrie) - Orthez

Dans une forme de radoub, la porte constitue, en règle générale, la zone potentiellement la plus fragile car elle doit reprendre l’ensemble des efforts que la mer exerce sur cette entrée.

L’étanchéité du bassin est assurée au moyen de joints positionnés sur le pourtour du bateau-porte.

Pour la réparation ou le nettoyage d’un bateau, à marée haute, le bateau-porte flotte sur l’Adour ; on introduit le bateau à réparer dans la forme puis on vient placer le bateau-porte à l’entrée. Une fois le bateau-porte installé, on assèche immédiatement la forme afin que le niveau de l’eau à l’intérieur de la forme devienne inférieur à celui de l’Adour.

La vidange du bassin s'effectue via la station de pompage située dans un local attenant. 


  Photo de la pompe

La chronologie et la durée des travaux

Après une consultation d’entreprises lancée en novembre 2007, ce sont les Etablissements BARLAND qui ont été retenus pour la réalisation du nouveau bateau-porte. 
Cette très ancienne entreprise bayonnaise avait déjà réalisé le précédent bateau-porte il y a 30 ans. 

Coût de la présente opération : 360.000 €

Le chantier a nécessité 16 semaines de travail se répartissant en :
- 9 semaines entre la fourniture des matériaux et la préfabrication en atelier
- 7 semaines d'assemblage dans la forme de radoub.

Le nouveau bateau-porte 

Les caractéristiques du nouveau bateau-porte sont les suivantes :
· Longueur : 15,70 mètres
· Largeur ou Epaisseur : 2,60 mètres
· Hauteur : 7,10 mètres
· Poids : 101 tonnes

Le nouveau bateau-porte

Crédit photos CCI Bayonne Pays Basque
Crédit photos Sébastien Husté